{"data":[{"type":"text","data":{"text":"<p>F\u00fcr Architekturkenner war das von Backsteinfassaden dominierte Opel-Altwerk in R\u00fcsselsheim lange Zeit ein blinder Fleck. Erst vor wenigen Jahren lie\u00df Opel es von dem Frankfurter Kunsthistoriker Peter Schirmbeck erforschen. An den Fassaden der nach dem Werksbrand von 1911 errichteten Zweckbauten identifizierte er alle wichtigen Baustile des 20. Jahrhunderts: Der Adamshof mit seinen strengen Pilastern und antikisierenden Dachgesimsen vers\u00f6hnt den Neoklassizismus mit modernem Eisenbeton. Die Giebel der 1912 errichteten Badeanstalt sind im Jugendstil geschwungen, die durchrasterte S\u00fcdfassade spricht hingegen die klare Formensprache der Neuen Sachlichkeit. An manchen Stellen hat die monumentale NS-Architektur dem Werk ihr hierarchisches Gepr\u00e4ge aufgedr\u00fcckt, doch einige in den sp\u00e4ten Drei\u00dfigern entstandene Bauten wie das Kraftwerk sind noch unverkennbar vom Bauhaus beeinflusst. Entworfen hat das Ensemble zwischen 1912 und 1930 der Darmst\u00e4dter Professor Paul Mei\u00dfner. Heute ist das Altwerk l\u00e4ngst Industriegeschichte, auch wenn vor den Toren bis heute Adam Opel h\u00f6chstpers\u00f6nlich und in Bronze gr\u00fc\u00dft. Mehr als die H\u00e4lfte der ehrw\u00fcrdigen Hallen steht leer. Darin sollen jetzt Gesch\u00e4fte, Restaurants, ein Studentenwohnheim, Ausbildungsst\u00e4tten und ein Museum zur Automobilkultur entstehen; au\u00dferdem ein 130 Millionen Euro teures Einkaufszentrum. 17 Prozent des Altwerks wollen die Investoren aus Brandschutzgr\u00fcnden abrei\u00dfen \u2013 zugleich aber so viel Historie erhalten wie m\u00f6glich. Sogar ein Teil des Flie\u00dfbands soll am historischen Standort rekonstruiert werden. Immerhin: Denn das Opel-Altwerk ist l\u00e4ngst nicht nur ein Architekturdenkmal. Sondern ein St\u00fcck Identit\u00e4t \u2013 selbst am Flie\u00dfband.<\/p>"}}]}