{"data":[{"type":"text","data":{"text":"<p>Was tut ein Autohersteller, wenn das autonome Fahren voranschreitet, viele Kunden aber eigentlich gern selbst am Steuer sitzen? Wenn die Umwelt immer komplexer wird, das Leben aber immer bequemer sein soll? Wir diskutieren mit Zukunftsforscher Matthias Horx und BMW-Designer Adrian van Hooydonk. Der sagt: \u201eEs wird eine Herausforderung, Autos wieder einfach zu machen.\u201c<b> <\/b><\/p><p><br><\/p>","format":"html"}},{"type":"imageservice","data":{"items":[{"id":"0\/2016-09\/bmw-next100-2016-0007.jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"alt":"BMW VISION NEXT 100","caption":"Wir zeigen Ihnen den BMW VISION NEXT 100 \u2013 die Zukunft der Zukunft, die damals noch unvorstellbar war\u2026","copyright":"Stefan Milev","title":"Stefan Milev BMW Vision Car A","tags":[]},"tags":[],"options":[],"info":{"height":1732,"width":1300,"size":505179,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1479740718\/0\/2016-09\/bmw-next100-2016-0007.jpg.jpg","created":"2016-11-21T15:05:18Z"}}],"settings":{"ImageServicePresets":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""}}}},{"type":"text","data":{"text":"<p><strong>Disruption ist das Modewort unserer Zeit. Autos fahren pl\u00f6tzlich von selbst, haben einen Elektromotor und geh\u00f6ren uns wom\u00f6glich gar nicht mehr. Wie erleben Sie diesen Umbruch?<\/strong><\/p><p>Adrian van Hooydonk: Wir hatten zun\u00e4chst geglaubt, dass Elektromobilit\u00e4t schon die Disruption w\u00e4re, dabei ist dies inzwischen fast schon normal. Neue Mobilit\u00e4tskonzepte und das autonome Fahren werden unsere Industrie ver\u00e4ndern. Und wir werden alles daran setzen, dass es ein sch\u00f6nes, emotionales Erlebnis bleibt.<\/p><p>Matthias Horx: Man hat gerade den Eindruck, dass kein Stein auf dem anderen bleibt. Wir nennen das Beschleunigungsillusion. So einfach ist es nat\u00fcrlich nicht: Megatrends sind Lawinen in Zeitlupe, und dieser Prozess wird sehr viel gradueller und langfristiger stattfinden, als er uns gerade verkauft wird. Die Art, wie wir Auto fahren, ist gedanklich stark verankert in einer Kultur der Kontrolle \u00fcber die Technik. Beim autonomen Fahren entwickeln sich gerade gewaltige Widerst\u00e4nde, von der Jurisdiktion bis hin zu Gewohnheiten, W\u00fcnschen und Sehns\u00fcchten, die stark mit dem Auto verbunden sind.<\/p><p>AvH: Der Mensch wird sich nat\u00fcrlich nicht so schnell \u00e4ndern, seine Pr\u00e4ferenzen und Emotionen bleiben, ganz unabh\u00e4ngig davon, welche Technologien es geben wird. Wir glauben, dass der Wandel graduell vonstattengeht. Und wir bereiten uns vor, sonst werden wir von ihm \u00fcberrollt.<\/p><p><strong>Als Designer denken Sie permanent an die Zukunft. Wie sehen Sie die Designaufgabe in den drei Feldern Elektromobilit\u00e4t, Vernetzung und autonomes Fahren?<\/strong><\/p><p>AvH: Wir stehen vor den gr\u00f6\u00dften Ver\u00e4nderungen der letzten 50 Jahre. Dadurch wird es immer schwieriger, vorauszuschauen. Unsere Strategie besteht darin, dass wir auch einigen extremen Szenarien eine Form geben, die zu uns passt. Manchmal zeigen wir diese Ergebnisse der \u00d6ffentlichkeit, bei Concept Vehicles etwa, oft bleiben die Studien aber intern. Wir stehen in sehr engem Kontakt mit unseren Kunden und wissen daher, dass gerade bei der Marke BMW Autofahren sehr viel mit Emotion zu tun hat.<\/p><p><br><\/p>","format":"html"}},{"type":"imageservice","data":{"items":[{"id":"0\/2016-09\/bmw-next100-2016-0000-extra-03bw.jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"alt":"BMW Next 100,","caption":"Antonio Sant\u2019Elia starb jung, schuf mit Arbeiten wie dem \u201eLuft- und Zugbahnhof mit Standseilbahnen\u201c (1914, im Bild) aber den Grundstein f\u00fcr viele Science-Fiction-\u00adVisionen\u2026","copyright":"Stefan Milev","title":"Stefan Milev BMW Vision Car B","tags":["StefanMilev"]},"tags":["StefanMilev"],"options":[],"info":{"height":1732,"width":1300,"size":436532,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1479740717\/0\/2016-09\/bmw-next100-2016-0000-extra-03bw.jpg.jpg","created":"2016-11-21T15:05:17Z"}}],"settings":{"ImageServicePresets":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""}}}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><strong>Wird es so etwas wie \u201eFreude am Gefahrenwerden\u201c geben?<\/strong><\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>MH: Das ist die spannende Frage. Was das Autofahren bislang gepr\u00e4gt hat, ist die m\u00e4nnliche Sehnsucht nach Kontrolle. Ein Auto ist ein Ger\u00e4t, das wir steuern, mit dem wir Status ausdr\u00fccken. Wenn wir nun das Lenkrad loslassen und uns in der Fahrgastzelle einander zuwenden, wird das Auto vergleichbar mit anderen Transportmitteln, etwa dem Zug, werden. Dann f\u00e4llt ein ganz wesentliches Motiv f\u00fcr das Autofahren pl\u00f6tzlich weg.<\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><strong>Wird das Auto dadurch f\u00fcr andere Zielgruppen vielleicht erst interessant?<\/strong><\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>MH: Genau. Pl\u00f6tzlich wird das Auto f\u00fcr Gestresste attraktiv, f\u00fcr \u00c4ltere, f\u00fcr Behinderte und f\u00fcr Menschen, die ihr Adrenalin nicht hochjubeln m\u00fcssen. Solch urbane Transportkapseln werden von ganz anderen Zielgruppen pr\u00e4feriert \u2013 und der Zugang zum Autofahren ver\u00e4ndert sich. Das ist die eigentliche Disruption.<\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><strong>Gibt es k\u00fcnftig Modelle, die niedlich aussehen, und dazu wom\u00f6glich eher an M\u00e4nner adressierte Langstreckenkonzepte?<\/strong><\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>MH: Aus der Sicht eines Evolutionsbiologen gibt es zwei Umwelten: die monotone Autobahn und die verdichtete Megametropole. In 20 Jahren werden 75 Prozent der Menschen in St\u00e4dten leben. Dort ver\u00e4ndern sich Gewohnheiten am schnellsten, dort ist ein Auto nicht mehr attraktiv. Umgekehrt ist es dort attraktiv, wo es Punkte in der Landschaft verbindet. Bislang aber unterscheidet das Auto nicht zwischen diesen Umwelten. In Zukunft gehen wir von einer evolution\u00e4ren Anpassung an diese Umwelten mit ganz unterschiedlichen Fahrkonzepten aus. In Berlin etwa sieht man, dass jeder eine Art Transportmittelhopping betreibt. Letztlich wird eine Modellpalette entscheidend, die alle Nischen besetzt.<\/p>"}},{"type":"imageservice","data":{"items":[{"id":"0\/2016-09\/bmw-next100-2016-0002.jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"alt":"100 Jahre BMW; BMW VISION NEXT 100","caption":"Der BMW VISION NEXT 100 vor einer Projektion von Antonio Sant'Elia.","copyright":"Stefan Milev","title":"Stefan Milev BMW Vision Car D","tags":["StefanMilev"]},"tags":["StefanMilev"],"options":[],"info":{"height":1732,"width":1300,"size":397301,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1479740719\/0\/2016-09\/bmw-next100-2016-0002.jpg.jpg","created":"2016-11-21T15:05:19Z"}}],"settings":{"ImageServicePresets":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""}}}},{"type":"article","data":{"0":"articles\/41709"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><strong>Welches Angebot nutzen Sie selbst?<\/strong><\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>AvH: Ich lebe in der Innenstadt und liebe kleine, flotte Autos. Wie den MINI oder den i3, der mein n\u00e4chstes Auto wird, obwohl ich gerne i8 gefahren bin, weil es ein Auto ist, das beides kann: flott auf der Autobahn fahren und leise durch die Stadt gleiten.<\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>MH: Ich selbst fahre den i3, das geborene Stadtauto, da braucht es gar nicht viel, dass es automatisch f\u00e4hrt.<\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><strong>Den BMW i3 haben Sie f\u00fcr die Stadt gekauft?<\/strong><\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>MH: Das ist ein Auto f\u00fcr Menschen, die auch innerhalb von Gro\u00dfst\u00e4dten ihre autonome Mobilit\u00e4t im Sinne eines eigenen Gef\u00e4hrts leben wollen. Es zeichnet sich durch sein an die Gro\u00dfstadt adaptiertes Design aus: extrem kompakt, mit wunderbaren Details. Mit seinem kleinen Wendekreis l\u00e4sst es sich sehr gut steuern. Dazu kommt die \u00f6kologische Adaptivit\u00e4t, die sich auch in der Innenausstattung manifestiert \u2013 Dinge, die ich als technologisch und \u00f6kologisch interessierter Mensch hoch anerkenne. Biologen w\u00fcrden sagen: Da ist Evolution gelungen. Die dicken Autos hingegen werden in den n\u00e4chsten Jahren aus der Stadt fliegen, sie sind nicht adaptiv, einschlie\u00dflich des Dieselmotors.<\/p>"}},{"type":"article","data":{"0":"articles\/41179"}},{"type":"text","data":{"text":"<p><strong>Und das Innenleben von morgen? Wie werden Panels und Steuereinheiten aussehen? Viele Menschen wollen nach wie vor Dinge anfassen und nicht nur \u00fcber Oberfl\u00e4chen wischen.<\/strong><\/p><p>MH: Ein neues Bewusstsein von Design umfasst auch das Haptische. Ich lebe im Future Evolution House in Wien. Dort haben wir wieder Schalter eingebaut, nachdem wir eine Zeit lang gar keine mehr hatten, weil das Gef\u00fchl der Nichtkontrolle einen auf Dauer wahnsinnig macht. Das zu vermeiden, ist eine gro\u00dfe Designaufgabe. BMW macht es richtig, indem die haptische Erfahrbarkeit bleibt. Ich glaube, wir erleben eine Art Retro im Design.<\/p><p>AvH: Das ist richtig. Wir wollen nicht alles auf Bildschirme umstellen, sondern immer auch ein sch\u00f6nes haptisches Erlebnis bieten. Sehen wir uns zum Beispiel unseren internen Designprozess an, dann sehen wir digitale Modelle, aber auch gro\u00dfe 1:1-Modelle aus einer speziellen Knetmasse. Der Rechner kann nicht alles, ab und an muss man Oberfl\u00e4chen anfassen, um zu sehen, ob sie perfekt sind. Der Mensch sehnt sich nach Vereinfachung, aber die Begeisterung f\u00fcr Glasfl\u00e4chen, \u00fcber die man nur wischt, h\u00e4lt sich in Grenzen. Man muss das richtige Ma\u00df finden. Im alten MINI gab es einige Kippschalter, on oder off, das verstand jeder. Es wird eine gro\u00dfe Herausforderung, Autos wieder einfach zu machen. Fr\u00fcher war das so, weil es Lowtech war. In Zukunft wird man das nur mit viel Hightech wieder so einfach machen k\u00f6nnen.<\/p>","format":"html"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><strong>Was biegt dann morgen um die Ecke?<\/strong><\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>MH: Die Frage ist, ob Autofahren in der alten Form, der steuernden, kontrollierenden, m\u00e4nnlichen, nicht eine Art Luxus und Unterhaltungssport wird. Andererseits kenne ich Menschen, die begeistert im Stau stehen, weil sie ganz tolle Autos haben, in denen es gut riecht und die innen wie ein Wohnzimmer aussehen. Die Verwohnzimmerung des Autos schreitet voran.<\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>AvH: Ich arbeite seit 23 Jahren in dieser Industrie und ich glaube, die interessantesten liegen noch vor mir. Der Wandel des Automobils wird noch sehr spannend, denn der Umgang mit Mobilit\u00e4t wird sich komplett ver\u00e4ndern. Wir glauben an individuelle Mobilit\u00e4t und daran, dass sich Menschen gerne selbstbestimmt und problemloser als heute in einer immer komplexeren Welt bewegen wollen. Mobilit\u00e4t on demand hei\u00dft, dass man sich nicht mehr um einen Garagenplatz k\u00fcmmern muss und um die T\u00dcV-Pr\u00fcfung. Das wird attraktiv f\u00fcr viele. Und innerhalb dieser Angebote werden sich Menschen doch wieder unterscheiden wollen. Darauf hoffen wir bei BMW. Wenn es nur noch anonyme Kapseln gibt, wird das Leben zwar bequemer, aber langweiliger. Ich glaube nicht, dass Menschen das wollen.<\/p>"}},{"type":"heading","data":{"format":"html","text":"Die Interviewpartner"}},{"type":"imageservice","data":{"items":[{"id":"0\/2016-10\/p90067286-highres.jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"alt":"Adrian van Hooydonk","caption":"Adrian van Hooydonk.","copyright":"BMW AG","title":"Adrian van Hooydonk","tags":[]},"tags":[],"options":[],"info":{"height":919,"width":1300,"size":169653,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1480511585\/0\/2016-10\/p90067286-highres.jpg.jpg","created":"2016-11-30T13:13:05Z"}}],"settings":{"ImageServicePresets":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""}}}},{"type":"highlight","data":{"text":"<b>Adrian van Hooydonk, Leiter der BMW Group Design<br><\/b><br>Als Leiter BMW Group Design pr\u00e4gt der geb\u00fcrtige Niederl\u00e4nder seit 2009 das Gesicht der bayrischen Automobilmarke und ihrer T\u00f6chter. Zusammen mit 700 Mitarbeitern strebt der multilinguale Gestalter nach einer \u201ehochemotionalen, authentischen Designsprache\u201c. Viel beachtet wurden zuletzt die Visionsfahrzeuge \u201eBMW Vision Efficient Dynamics\u201c, \u201eBMW i Vision Future Interaction\u201c und die \u201eBMW VISION NEXT 100\u201c mit adaptiven Karosserieelementen. Van Hooydonk studierte an der Technischen Universit\u00e4t Delft und am Art Center Europe in Vevey Industriedesign. Er ist verheiratet und lebt in M\u00fcnchen.","format":"html","custom_type":"Highlight"}},{"type":"imageservice","data":{"items":[{"id":"0\/2016-10\/matthias-horx-07-0707-klaus-vyhnalek.jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"alt":"Matthias Horx","caption":"Matthias Horx.","copyright":"Klaus Vyhnalek","title":"Matthias Horx","tags":[]},"tags":[],"options":[],"info":{"height":1881,"width":1300,"size":422864,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1480511583\/0\/2016-10\/matthias-horx-07-0707-klaus-vyhnalek.jpg.jpg","created":"2016-11-30T13:13:03Z"}}],"settings":{"ImageServicePresets":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""}}}},{"type":"highlight","data":{"text":"<b>Matthias Horx, Trend- und Zukunftsforscher<br><\/b><br>Der Gr\u00fcnder des Frankfurter Zukunftsinstituts bezeichnet sich als \u201emultimobilen Menschen, fast schon Nomaden\u201c und \u201e\u00fcberzeugten Europ\u00e4er\u201c, der zwischen London, Frankfurt und Wien, den Standorten seines Unternehmens, pendelt. Seit \u00fcber 20 Jahren untersucht Horx Trends und besch\u00e4ftigt 35 Mitarbeiter. Der ehemalige Journalist arbeitet an der Verbindung von System-, Sozial-, Kognitions- und Evolutionswissenschaften und ist auch Autor, zuletzt erschienen von ihm \u201eDas Megatrend-Prinzip\u201c (2011) und \u201eZukunft wagen\u201c (2015). Er lebt mit seiner Familie in Wien, wo er das Future Evolution House bewohnt.","format":"html","custom_type":"Highlight"}}]}