{"data":[{"type":"text","data":{"text":"<p>Jan Gehl hat sein Leben in den Dienst humanerer Städte gestellt. Der dänische Architekt legte den Grundstein für den Umbau Kopenhagens in einen der lebenswertesten Orte der Welt; als Sozialforscher und Berater arbeitete er in Moskau, Sydney und New York. Wir trafen ihn virtuell zu einem Gespräch über Autos, Hygiene und den menschlichen Maßstab.</p>","format":"html"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>AD: </b>Wir durchleben gerade seltsame Tage – wie geht es Ihnen, Herr Gehl?</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Jan Gehl: </b>Ich sitze zu Hause – in meinem Alter gehöre ich ja zur Hochrisikogruppe. Aber meine Frau und ich machen jeden Tag einen langen Spaziergang in ein anderes Viertel von Kopenhagen, wo wir uns die Architektur ansehen. Wohnprojekte, die Flaggschiffe der Siebziger, Achtziger und Neunziger. Da schauen wir, wie gut die unterschiedlichen Herangehensweisen heute funktionieren. Und ehrlich gesagt: Gerade die letzten zehn Jahre begeistern mich nicht gerade.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Warum nicht?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ich denke, das liegt vor allem an dem Wandel weg vom sozialen Wohnungsbau, dessen Ziel es war, guten Wohnraum zu schaffen für ein ganzes Leben. Heute haben private Entwickler das Ruder übernommen, die sich über das Leben an einem Ort nicht mehr viele Gedanken machen, sondern Apartments bauen zum Drinschlafen und Rausgucken. Ihr Ziel ist der Profit, und die Architekten spielen das Spiel nur zu gern mit.</p>"}},{"type":"imageservice","data":{"globals":{"title":"","layout":"2col"},"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0/TimeSquare_Before_Credit_DOT_smalljpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"caption":"<p>Im Zentrum das Auto: Moderne Städte sind in ihren Abmessungen stark auf dessen Platzbedarf und Geschwindigkeiten ausgerichtet. Stadtforscher Jan Gehl will die Straße Fußgängern und Radfahrern zurückgeben. 2007 untersuchte er im Auftrag der Stadt New York den Verkehrsfluss am Times Square.</p>","copyright":"New York City Department of Transportation","title":"","alt":""},"tags":[],"options":[],"info":{"height":2621,"width":1948,"size":2398545,"format":"jpg","source":"http://res.cloudinary.com/cond-nast-germany/image/upload/v1589988254/0/TimeSquare_Before_Credit_DOT_smalljpg.jpg","created":"2020-05-20T15:24:14Z"}},{"id":"0/TimeSquare_After_Credit_DOT-smalljpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"caption":"<p>„Gute Möbel“, mahnt Jan Gehl: „Unterschätzen Sie nicht den Wert guter Möbel!“ Das gelte auch im öffentlichen Raum – wie hier auf dem Times Square während der Intervention. Die Umgestaltung bereiteten Gehl Architects zwischen 2007 und 2009 in mehreren Pilotprojekten vor, 2017 machte Snøhetta daraus ein dauerhaftes Design.</p>","copyright":"New York City Department of Transportation","title":"","alt":""},"tags":[],"options":[],"info":{"height":2621,"width":1948,"size":2577270,"format":"jpg","source":"http://res.cloudinary.com/cond-nast-germany/image/upload/v1589988256/0/TimeSquare_After_Credit_DOT-smalljpg.jpg","created":"2020-05-20T15:24:16Z"}}]}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Gibt uns die aktuelle Lage, der Mix aus <i>social distancing</i> und dem Bedürfnis nach Gemeinschaft, einen neuen Blick?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ich denke schon, ja. Hier in Dänemark ­werden gerade Schulen und Kindergärten Stück für Stück wieder geöffnet, aber ich werde wohl den Rest des Jahres hier sitzen <i>(lacht)</i>. In der Stadt hat das seine Vorzüge, es ist auf einmal so ruhig, man hört wieder die Vögel. Wer hätte gedacht, dass man die Welt so effizient stillstellen kann?</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Hier waren die Autowerkstätten weiter geöffnet, Fahrradläden dagegen mussten erst einmal schließen. Das bringt das Problem auf den Punkt, oder?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Das ist hier anders! In Kopenhagen arbeiteten die Fahrradwerkstätten die ganze Zeit, alle fahren weiter mit dem Rad. Das sind tatsächlich unterschiedliche Kulturen. In Kopenhagen begann das bereits 1962, als man erste Straßen für den Autoverkehr sperrte. Aber es gibt auch hier Spannungen, der Wohlstand wächst, und die Leute kaufen wieder mehr Autos. Darüber müssen wir uns ernsthaft Gedanken machen.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Wie geht man damit um? Sobald man in Deutschland ein paar Parkplätze streicht, hagelt es gleich heftige Beschwerden aufgebrachter Bürger…</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Es gibt eine ganze Reihe von Methoden, den Stadtverkehr zu verringern. Man kann das Benzin zehnmal so teuer machen. Oder die Hälfte der Parkplätze wegnehmen. Man kann Parkgebühren erhöhen, Straßen schmaler machen oder ganz sperren. Das ist die Klaviatur, derer man sich bedienen kann – nur machen das die wenigsten, um die Wähler nicht zu verschrecken. Aber man kann Straßen durchaus schöner und sicherer gestalten, ohne dabei Verkehrskapazität einzubüßen. Kleine Schritte, die nicht sehr wehtun, die Lebensqualität aber entscheidend verbessern können.</p>"}},{"type":"imageservice","data":{"globals":{"title":"","layout":""},"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0/Jan_Gehl2_credit_Ashley_Bristowe_Highresjpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"caption":"<p>Jan Gehl.</p>","copyright":"Ashley Bristowe","title":"","alt":""},"tags":[],"options":[],"info":{"height":2544,"width":3348,"size":1796871,"format":"jpg","source":"http://res.cloudinary.com/cond-nast-germany/image/upload/v1589988243/0/Jan_Gehl2_credit_Ashley_Bristowe_Highresjpg.jpg","created":"2020-05-20T15:24:03Z"}}]}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Welche Rolle spielt dabei Technologie?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ach, es heißt viel zu schnell, dass autonome Autos oder die Smart City all unsere Pro­bleme lösen werden – wozu sich also überhaupt die Mühe machen? Aber das allein reicht nicht, wir brauchen immer noch politische Entscheidungen über den Raum, in dem wir leben wollen. Den sollten wir selbst bestimmen, und nicht irgendein neues Gadget.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Nun hatte Kopenhagen dafür 60 Jahre. Haben wir angesichts des Klimawandels noch die Zeit für kleine Schritte?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Schauen Sie sich Sydney an, dort hat man in zehn Jahren einen sehr effektiven Wandel vollzogen. In Moskau dauerte es nur sechs Jahre, und dort gab es überhaupt kein öffentliches Leben mehr in den Straßen. Die haben eine sehr … effiziente Form von Demokratie, und sie lieben Männer jenseits der 60; deshalb war ich da so gefragt <i>(lacht).</i> Was immer wir in Moskau vorschlugen, wurde vom Fleck weg umgesetzt. Warum, wurde mir erst später klar: Die Fußball-WM stand vor der Tür.</p>"}},{"type":"quote","data":{"format":"html","text":"<p>„Wo immer ich gearbeitet habe, stets ist mir der Homo sapiens begegnet – Menschen mit ähnlichen Bedürfnissen.“</p>","cite":"Jan Gehl"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Mut und eine gewisse Dringlichkeit helfen also …</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ich glaube fest an gute Beispiele. Man muss zeigen, was andere Städte geschafft haben. Die meisten Leute erkennen sich darin sofort wieder: „Das da könnte ich sein, das meine Großmutter beim Überqueren der Straße, das meine Kinder auf dem Weg zur Schule.“ Meist geht es um ganz grundlegende menschliche Bedürfnisse.</p>"}},{"type":"article","data":{"status":true,"globals":{},"items":[{"id":"articles/44810","service":"content","type":"article","attributes":[]}]}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Die Sie über Jahre hinweg studierten…</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ich sehe mich selbst als Forscher. 40 Jahre habe ich an der Universität geforscht, dann begannen mehr und mehr Städte zu fragen, wie sich die Ergebnisse anwenden ließen. Da erst starteten Helle Søholt und ich unsere Firma, Gehl Architects, und ich wurde Vollzeitberater. Aber an erster Stelle stand die Forschung, wie die physische Umgebung das menschliche Leben beeinflusst. Mitte der Sechziger gab es dazu keinerlei systematisches Wissen. Als wir später da­rangingen, das praktisch umzusetzen, führte das zu ein paar für mich wirklich beeindruckenden Richtungswechseln.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Zum Beispiel in Ihrer Heimatstadt.</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ja, an der School of Architecture haben wir die theoretischen Grundlagen gelegt, die die Stadt dann umsetzte. Das war eine wirklich effektive Symbiose. Als Kopenhagen kürzlich den 850. Jahrestag der Stadtgründung feierte, wurden zehn Menschen benannt, die die Stadt zu der gemacht haben, die sie heute ist. Nummer zehn in dieser Reihe von Königen und Bischöfen war ich – was für eine Ehre!</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Was sind die wichtigsten Elemente einer lebenswerten Stadt?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Gute Städte brauchen Straßen, Plätze und Parks. Aber das ist nicht alles. In meinem Hauptwerk „Städte für Menschen“ habe ich ein Kapitel den menschlichen Sinnen gewidmet. Darum geht es: den Maßstab. Je näher wir uns kommen, desto persönlicher und intimer werden unsere Beziehungen; deshalb erscheinen uns kleinräumige Städte warm und vertraut und große Metropolen oft abweisend und kalt. Ich habe in arabischen Ländern gearbeitet, in Grönland und China, aber stets ist mir der Homo sapiens begegnet, Menschen mit ähnlichen Bedürfnissen. Es geht um die Relation zu unserem Körper, der Art und Geschwindigkeit, in der wir uns bewegen, um unsere Sinne und die Wahrnehmung. Das ist der Kern: das menschliche Maß.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Das man modernen Städten oft nicht mehr so recht ansieht…</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Und genau darin liegt das Problem: Die Modernisten haben den Maßstab zum Fenster rausgeworfen. Und dabei angefangen, nur noch Objekte anstelle des Raums dazwischen zu gestalten. Alles, was nicht bebaut war, galt plötzlich als überflüssiger Rest. Eine Stadt wie Rom besteht komplett aus solchen Zwischenräumen, Dubai dagegen nur noch aus Gebäuden. Eine Maschine zum Leben, so nannten das die Modernisten denn auch. Und dabei kam ihnen das menschliche Maß abhanden.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Wie haben Sie es wiedergefunden?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Es hat alles damit angefangen, dass meine Frau und ich nicht glauben konnten, was in den Sechzigern in den Vorstädten passierte. Plattenbauten, endlose Einfamilienhäuser, mehr und mehr Autos – das sollte die Zukunft sein? Also suchten wir nach Alternativen. In „Des Kaisers neue Kleider“ gibt es das Kind, das nicht fassen kann, warum keiner die Wahrheit sehen will. So kam ich mir damals vor in meinem Kampf gegen all die Ismen, die scheinbaren Gewissheiten, die unerhörte Arroganz meiner Profession. „Wir allein wissen, was gut und richtig ist.“ Das hat mich immer misstrauisch gemacht.</p>"}},{"type":"imageservice","data":{"globals":{"title":"","layout":"alternating"},"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0/books_gehljpg","service":"cloudinary","status":"dirty","attributes":{"caption":"<p><b>(1) Life Between Buildings (1971):&nbsp;</b>Der Klassiker, Jan Gehls Plädoyer für die Bedeutung öffentlichen Raums für das städtische Leben. Island Press.&nbsp;<b>(2)&nbsp;</b><b>Public Spaces,&nbsp;</b><b>Public Life (1996):&nbsp;</b>Übersicht über 34 Jahre Stadtentwicklung in Kopenhagen – und Gehls Grundlagenforschung. Danish Arch. Press.&nbsp;<b>(3)&nbsp;</b><b>New City Spaces (2000):&nbsp;</b>39 Fallbeispiele aus neun Städten auf der ganzen Welt, von Freiburg bis Melbourne. Arkitektens Forlag.&nbsp;<b>(4)&nbsp;</b><b>New City Life (2006):&nbsp;</b>Ein Handbuch für das öffentliche Leben im 21. Jahrhundert am Beispiel Kopenhagens. Arkitektens Forlag.&nbsp;<b>(5)&nbsp;</b><b>Städte für&nbsp;</b><b>Menschen (2010):&nbsp;</b>Das Hauptwerk – 40 Jahre Forschung über lebenswerte Städte und das menschliche Maß. Jovis.&nbsp;<b>(6)&nbsp;</b><b>How to Study Public Life (2013):&nbsp;</b>Praktische Anleitung für Stadtforscher – und alle, die die Stadt mit anderen Augen sehen wollen. Island Press.</p>","title":"Das Leben dazwischen","alt":"","copyright":""},"tags":[],"options":[],"info":{"height":2560,"width":2560,"size":1967322,"format":"jpg","source":"http://res.cloudinary.com/cond-nast-germany/image/upload/v1589987544/0/books_gehljpg.jpg","created":"2020-05-20T15:12:24Z"}}]}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Also konzentrierten Sie sich darauf, erst einmal genau hinzuschauen… </b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>… und viel Geduld zu haben. Ich saß einfach jahrelang herum und beobachtete, was die Leute um mich herum taten. Und dabei zählte ich mit: Wie viele Menschen sind hier, wie viele dort? Und warum? Irgendwann ergibt sich daraus ein Muster. Sobald man Menschen beobachtet, richtet sich der Blick automatisch nicht mehr auf Gebäude, sondern den Raum dazwischen. Leute gehen an Orte, die sie mögen; jene, die sie nicht mögen, meiden sie. Unsere Aufgabe ist herauszufinden, warum. Daraus haben wir dann zwölf Kriterien erarbeitet für gute, Menschen – also Fußgängern – angemessene Räume. Mancherorts werden 13 davon missachtet, anderswo stimmen fast alle. Aber das kommt nicht sehr oft vor. Schnell wurde mir klar, dass die Kunst, angenehme Räume zu gestalten, in unserem Berufsstand eher schwach ausgeprägt ist.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Was erneut mit den Interessen großer Immobilienentwickler zusammenhängt, die den Städtebau heute dominieren…</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ja, wobei es auch andere Beispiele gibt. Ich arbeite mit norwegischen Entwicklern zusammen, die erkannt haben, dass gut gestalteter öffentlicher Raum langfristig ein sinnvolles Investment ist. Die geben etwa die Erdgeschosse ihrer Projekte mietfrei an kleine Läden, deren Mischung wir vorher festlegen. Das erhöht den Wert der Etagen darüber – und bereichert das Leben drum herum. Diesen Mechanismus haben viele Entwickler noch nicht verstanden.</p>"}},{"type":"quote","data":{"format":"html","text":"<p>„Die Stadt als Maschine statt als biologischer Organismus – das ist das schwierige Erbe der Moderne.“</p>","cite":"Jan Gehl"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Sind viele Architekten einfach zu faul geworden und bauen lieber, wie Shohei Shigematsu von OMA das nennt, die immer gleichen „Bento-Boxen“?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Die einfachste Antwort auf Verdichtung ist immer ein Turm. Dabei kann man dieselbe Dichte auch in niedrigeren Gebäuden erzielen, aber man muss mehr dafür tun – etwa um Tageslicht ins Innere zu holen. Wenn einem das gelingt, ist die Lebensqualität fast immer höher. Ab dem fünften Stock fühlt man sich nicht mehr als Teil der Stadt, sondern des Luftraums. Dazu kommen Fallwinde, die gerade hier im Norden am Fuß eines Gebäudes alles andere als angenehm sind. Ich habe auf der ganzen Welt kaum ein Hochhausprojekt gesehen, das die Leute als Ort beschrieben, an dem sie sich wohlfühlen. „Überwältigend“ ja, „beeindruckend“, aber nie „angenehm“. Weil man sich entkoppelt fühlt. Schauen Sie sich Paris an oder Barcelona. Städte ohne Hochhäuser, und trotzdem ist die Einwohnerdichte sehr hoch. Solche Orte sind es, die uns ansprechen und vertraut erscheinen.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Dabei handelt es sich allerdings um Städte mit langer Geschichte. Inwieweit kann man das nachträglich planen?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Wenn ich von Paris spreche, dann meine ich tatsächlich in erster Linie Haussmann; Häuser mit sechs Stockwerken, wunderbare Boulevards, Bäume… Aber gehen wir einen Moment nach Melbourne. Anfang der Neunziger war das Zentrum ein furchtbarer Ort ohne jedes Leben, heute gehört die Stadt zu den lebenswertesten der Welt. Das zeigt, was man mit breiteren Gehwegen, öffentlichen Plätzen und gutem Stadtmobiliar in weniger als drei Jahrzehnten bewirken kann. In Perth ist Ähnliches passiert, gerade zieht Sydney nach. Dass wir uns in historischen Städten häufig wohlfühlen, liegt einfach daran, dass wir hier auf jenen Maßstab treffen, der uns entspricht. Mit diesem Kontinuum, das mit den allerersten Städten beginnt, brach erst die Moderne.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Die ja eigentlich angetreten war, das Leben vieler besser zu machen…</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Womit wir wieder bei der aktuellen Lage sind. Architektur hat nämlich in der Tat auch mit der Reaktion auf Infektionen zu tun. Die Moderne war auch eine Hygienebewegung, man hatte erkannt, dass frische Luft, Licht, sanitäre Anlagen entscheidend dazu beitragen, Krankheiten einzudämmen. Was sich dann in den leeren Boxen der Moderne widerspiegelt. Dabei hatte kurz zuvor das Penicillin das Bakterienproblem gelöst; an seine Stelle traten neue Probleme – Stress, Entfremdung, Vereinzelung, Verkehr. Auch darauf hat die Architektur Antworten gesucht, trotzdem baute man weitere 40 Jahre lang, als ob unser größtes Problem immer noch die Tuberkulose wäre.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Was die Ausbreitung des Coronavirus allerdings auch nicht aufhalten konnte…</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Nein, und was nun kommen wird, stimmt mich alles andere als glücklich: mehr Individualverkehr, überall große Abstände, damit sich die Leute bloß nicht zu nahe kommen. Das Gute ist aber: Das ist nicht die Natur des Homo sapiens, und die wird am Ende stärker sein. Wir sollten da in der Architektur nicht überreagieren, denke ich. Am Ende sind wir soziale Tiere.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Wer sollte für den öffentlichen Raum denn überhaupt zuständig sein?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Von Amerika ausgehend gibt es da die Idee des <i>placemaking</i>, die in den Mittelpunkt stellt, was die Bürger selbst wollen für ihre Nachbarschaft, <i>bottom-up</i> also. Ich habe dagegen immer eher <i>top-down</i> gearbeitet. Ich glaube, wir müssen den Bürgern erst einmal vor Augen führen, was möglich wäre, sonst sagen alle immer nur, wir wollen mehr Bäume und Schaukeln für die Kinder. Ich glaube, wir können viel mehr erreichen. Bevor wir also fragen, müssen wir für ein Fundament an Wissen sorgen, sonst können wir uns die Antwort gleich selbst geben. Was nicht heißt, dass man die Leute in solche Prozesse nicht einbeziehen sollte.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Haben Architekten also auch eine politische Verantwortung?</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Absolut! Wir können nicht so tun, als hätte es keine Auswirkungen, für wen wir arbeiten und für wen nicht. Zu viele arbeiten für jeden, der das nötige Geld mitbringt. Wir brauchen echte Werte. Deshalb sind meine Bücher für mich mein wichtigster Beitrag, mehr als die Städte, in denen ich gearbeitet habe. Wissen, das in 40 Sprachen verfügbar ist – was wir daraus machen, ist eine andere Frage. Es gibt zweifellos starke Gegenkräfte. Aber es gibt auch Idealisten, denen das Wohl der Gesellschaft wichtiger ist als schneller Profit. Das gibt mir Hoffnung.</p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p><b>Hört sich nach einem Kampf gegen die Grundfesten des Kapitalismus an…</b></p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Unbedingt! Es ist kein Zufall, dass meine Forschung in einem Wohlfahrtsstaat entstanden ist, der derart von sozialdemo­kratischen Werten dominiert ist. Das hat in Dänemark eine starke Tradition, bis hin zum rechten Flügel. Mein Held war ­immer der britisch-schwedische Architekt Ralph Erskine. Er hat mir gezeigt, welch fantastische Dinge Architekten für die Menschen tun können; sie, die den Rahmen gestalten, in dem andere ihr Leben leben. Erskine wurde mal gefragt, was man brauche, um ein guter Architekt zu werden. „Ganz einfach“, sagte er: „Man muss nur die Menschen lieben.“</p>"}},{"type":"imageservice","data":{"globals":{"title":"","layout":""},"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0/Ashrafieyh_Square_before_cc_final-smalljpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"caption":"<p>2004 begann Jan Gehl gemeinsam mit dem Amman Committee, einem Gremium aus Architekten und Wissenschaftlern, im Auftrag des jordanischen Königs mit der Erarbeitung eines Maßnahmenkatalogs für die Hauptstadt Amman. Aus einer wenig ansehnlichen Kreuzung im Viertel Ashrafieh…</p>","copyright":"Gehl","title":"","alt":""},"tags":[],"options":[],"info":{"height":1238,"width":2200,"size":1059238,"format":"jpg","source":"http://res.cloudinary.com/cond-nast-germany/image/upload/v1589988261/0/Ashrafieyh_Square_before_cc_final-smalljpg.jpg","created":"2020-05-20T15:24:21Z"}},{"id":"0/Ashrafieyh-Square-after_cmyk-smalljpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"caption":"<p>…  wurde dabei ein für den Verkehr gesperrter Platz mit einer Moschee und einem der größten Krankenhäuser der Stadt, vor allem aber ein dringend benötigtes Stück öffentlichen Raums für die Anwohner. Der Anteil palästinensischer Flüchtlinge an der Bevölkerung ist hier besonders hoch, der Umbau auch eine politische Maßnahme.</p>","copyright":"Gehl","title":"","alt":""},"tags":[],"options":[],"info":{"height":1959,"width":3482,"size":2473207,"format":"jpg","source":"http://res.cloudinary.com/cond-nast-germany/image/upload/v1589988263/0/Ashrafieyh-Square-after_cmyk-smalljpg.jpg","created":"2020-05-20T15:24:23Z"}}]}},{"type":"article","data":{"status":true,"globals":{},"items":[{"id":"articles/45745","service":"content","type":"article","attributes":[]}]}}]}