{"data":[{"type":"text","data":{"text":"<p>Wenn man sich den Automarkt ansieht, konzentriert sich derzeit alles auf zwei gro\u00dfe Themen. Das eine ist nicht so sch\u00f6n, es besteht aus garstigen Worten wie Dieselgate, Kartellwesen, Abgastrickserei. Das andere klingt schick und sauber und nach Zukunft; es imaginiert intelligente Autos, die selbstst\u00e4ndig fahren und nichts mehr am Hut haben mit schmierigem Erd\u00f6l. In den gro\u00dfen Konzernen findet man beides, egal wo man hinsieht, und das eine macht es gar nicht so leicht, dem anderen die Ernsthaftigkeit abzunehmen. Mercedes stellt nun ein Auto vor, das mehr sein will als nur ein Feigenblatt. Es setzt auf Wasserstoff. Und nicht blo\u00df das. <\/p>","format":"html"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Das Besondere am Mercedes GLC F-Cell, der gerade auf der IAA in Frankfurt enth\u00fcllt wurde, ist, dass er zweigleisig f\u00e4hrt, im Wortsinn. Man kann das an den beiden Klappen sehen, durch die der Wagen seine Energie bezieht: Eine schluckt Strom und f\u00fchrt zu einer Batterie, die f\u00fcr k\u00fcrzere Strecken von bis zu etwa 50 Kilometern reichen soll. Die andere nimmt Wasserstoff auf, den sp\u00e4ter eine Brennstoffzelle in elektrische Energie umwandelt. Ohne Hitze, also auch ohne gro\u00dfe Verluste. Den Antrieb selbst \u00fcbernimmt derselbe Elektromotor, der so auf Reichweiten im Bereich von 500 Kilometern kommen soll.<\/p>"}},{"type":"imageservice","data":{"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_052jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"copyright":"Stefan Milev","title":"Klappen des GLC F-Cell","caption":"<p>Klappe, die erste: Hinten tankt der GLC F-Cell oben Strom. Klappe, die zweite: \u2026 und an der Seite Wasserstoff. So ist der Wagen f\u00fcr kurzes Pendeln ebenso ger\u00fcstet wie f\u00fcr lange Ausfahrten.&nbsp;<br><\/p>","alt":"Mercedes Benz, GLC F-Cell ","tags":["GLCF-Cell","Mercedes"]},"tags":["GLCF-Cell","Mercedes"],"options":[],"info":{"height":1471,"width":2000,"size":2462128,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1510570531\/0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_052jpg.jpg","created":"2017-11-13T10:55:31Z"}}]}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Die Technologie an sich ist gar nicht so neu, wie sie sich anh\u00f6rt: Schon 1959 hatte der amerikanische Hersteller Allis-Chalmers einen schicken und komplett lautlosen Traktor mit Brennstoffzelle vorgestellt. \u201eThe application of the fuel cell is virtually unlimited\u201c, freute man sich im Werbevideo damals. Leider erwies sich das Projekt nicht nur als vielversprechend, sondern auch als unerschwinglich teuer \u2013 es blieb beim Prototypen, die Technologie landete vorerst in der Raumfahrt und beim Milit\u00e4r. Jetzt ist sie zur\u00fcck auf dem Planeten, im alltagstauglichen Gewand eines GLC.<\/p>"}},{"type":"quote","data":{"format":"html","text":"<p>\u201eBatterie- und Brennstoffzellentechnik in einem vollelektrischen Plug-in-Hybriden \u2013 das ist weltweit bisher einmalig.\u201c<\/p>","cite":"Christian Mohrdieck"}},{"type":"article","data":["articles\/22857"]},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Dass sich die Brennstoffzelle als Energielieferant erst jetzt und noch immer eher z\u00f6gerlich durchzusetzen beginnt (immerhin sind auch Hyundai und Toyota mittlerweile mit Serienmodellen auf dem Markt), liegt zum einen am Preis; in den Zellen ist teures Platin verbaut, auch wenn \u201eder Anteil im Stack in den letzten Jahren um 90 Prozent gesenkt werden konnte\u201c, wie Christian Mohrdieck, Leiter Brennstoffzelle bei Daimler ausf\u00fchrt. Wirklich billiger aber wird sie wohl erst, wenn die St\u00fcckzahlen steigen. Ein typisches Henne-Ei-Problem, weil h\u00f6here St\u00fcckzahlen auch mehr Abnehmer brauchen und die wiederum wohl nur durch sinkende Kosten zu gewinnen sind. <\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Das Hauptproblem aber ist die Ladeinfrastruktur. Bislang gibt es deutschlandweit erst 32 Wasserstoff-Tankstellen, n\u00e4chstes Jahr sollen daraus zumindest 100 an strategisch ausgew\u00e4hlten Knotenpunkten werden, und bis 2023 sind 300 weitere geplant \u2013 daran jedenfalls arbeitet das Hydrogen Council, dem neben Daimler und weiteren Autoherstellern Firmen wie Linde, aber auch Shell und Total angeh\u00f6ren. 400, das w\u00e4re bei geschickter Routenplanung auch f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken ein Anfang. Genau hier, an der Tankstelle, spielt die Wasserstofftechnologie n\u00e4mlich ihren Hauptvorteil aus: Man braucht nicht l\u00e4nger als bei einem herk\u00f6mmlichen Benziner.<\/p>"}},{"type":"imageservice","data":{"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_066jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"caption":"<p>Daimler sieht seinen neuen Plug-in-Hybriden als Wegbereiter f\u00fcr eine emissionsfreie Zukunft.<br><\/p>","copyright":"Stefan Milev","title":"GLC F-Cell","alt":"Mercedes Benz, GLC F-Cell","tags":["GLCF-Cell"]},"tags":["GLCF-Cell"],"options":[],"info":{"height":1502,"width":2000,"size":2452029,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1510571134\/0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_066jpg.jpg","created":"2017-11-13T11:05:34Z"}}]}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Die entscheidende Frage bleibt am Ende, woher der Wasserstoff kommt und wie viel Energie seine Erzeugung verschlingt. Aktuell lautet die Antwort: Viel. Theoretisch ist Wasserstoff zwar in quasi unendlicher F\u00fclle vorhanden; weil er chemisch gebunden ist, braucht es zur Herstellung aber erst einmal Energie. \u201eAuch wenn gr\u00fcner Wasserstoff das Ziel ist, steht er heute schon in gro\u00dfen Mengen zur Verf\u00fcgung: als Abfallprodukt der Industrie. Anstatt ihn zu entsorgen, k\u00f6nnte er eine Menge Fahrzeuge speisen\u201c, meint Mohrdieck. Dann w\u00fcrde das Element als sauberer und flexibler Energiespeicher eventuell auch f\u00fcr andere Bereiche relevant \u2013 und f\u00fcr Gro\u00dffahrzeuge, f\u00fcr Busse und LKWs, die mit reinen Batteriel\u00f6sungen nicht weit kommen. <\/p>"}},{"type":"text","data":{"text":"<p>Die Zukunft liegt irgendwo dazwischen, zwischen saubereren Autos, simplen Alternativen (die Energiebilanz des Fahrrads bleibt unschlagbar) und intelligenteren Netzwerken. Der GLC F \u2013 Cell allein ist nicht die L\u00f6sung. Aber vielleicht ein Baustein. <\/p>","format":"html"}},{"type":"imageservice","data":{"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_019jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"copyright":"Stefan Milev","title":"GLC F-Cell Mercedes","caption":"<p>Alltagstauglich: Sein avanciertes Innenleben sieht man dem neuen Doppelherz-SUV \u00e4u\u00dferlich kaum an. Wir begegneten dem Wasserstoff-Hoffnungstr\u00e4ger in der Crashtesthalle von Mercedes-Benz.<\/p>","alt":"Mercedes Benz, GLC F-Cell","tags":["GLCF-Cell"]},"tags":["GLCF-Cell"],"options":[],"info":{"height":1471,"width":2000,"size":2432537,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1510570480\/0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_019jpg.jpg","created":"2017-11-13T10:54:41Z"}}]}},{"type":"imageservice","data":{"items":[{"id":"0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_061jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"title":"Mercedes Stern ","caption":"<p>Das Markenzeichen eines jeden Benz: Der ber\u00fchmte Stern.<\/p>","alt":"Mercedes Benz, Stern","copyright":"Stefan Milev","tags":["MercedesBenz"]},"tags":["MercedesBenz"],"options":[],"info":{"height":1502,"width":2000,"size":2147114,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1510648645\/0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_061jpg.jpg","created":"2017-11-14T08:37:25Z"}},{"id":"0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_040jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"title":"Emblem","caption":"<p>Das \u201dEQ Power\u201c-Emblem am Kotfl\u00fcgel dient der Kennzeichnung der Elekroflotte.&nbsp;<\/p>","alt":"EQ-Power, Mercedes Benz, GLC F-Cell","copyright":"Stefan Milev","tags":["GLCF-Cell"]},"tags":["GLCF-Cell"],"options":[],"info":{"height":1502,"width":2000,"size":2177234,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1510648648\/0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_040jpg.jpg","created":"2017-11-14T08:37:28Z"}}],"globals":{"title":"Panorama Mobil","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":"","layout":"2col"}}},{"type":"imageservice","data":{"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_070jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"alt":"Lufteinl\u00e4sse, Mercedes Benz, GLC F-Cell","caption":"<p>Unterscheidet sich nur minimal vom Standardmodell, zum Beispiel durch die vorderen Lufteinl\u00e4sse.&nbsp;<\/p>","copyright":"Stefan Milev","tags":["GLCF-Cell"],"title":"Lufteinl\u00e4ssen"},"tags":["GLCF-Cell"],"options":[],"info":{"height":1502,"width":2000,"size":2243184,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1510648646\/0\/AD_Daimler_GLC_FCELL_070jpg.jpg","created":"2017-11-14T08:37:26Z"}}]}}]}