{"data":[{"type":"imageservice","data":{"globals":{"title":"","caption":"","layout":""},"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0\/_B2A6088jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"title":"Mercedes-AMG G 63 \u201eEdition 1\u201c","caption":"<p>Die Mercedes-AMG G 63 \u201eEdition 1\u201c.<\/p>","alt":"Mercedes-AMG G 63, Mercedes, G-Klasse ","copyright":"Thomas Skroch"},"tags":["AMG"],"options":[],"info":{"height":1333,"width":2000,"size":847093,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1543238219\/0\/_B2A6088jpg.jpg","created":"2018-11-26T13:16:59Z"}}]}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Sind Sie F\u00f6rster in Lappland? Farmer in Patagonien? Oberst der Gebirgsj\u00e4ger? Nein? Dann ist dieses Auto wohl eher nichts f\u00fcr Sie. Mattschwarz ragt es auf, massiv wie eine Schrankwand. Eine Ikone auf vier R\u00e4dern: die neue G-Klasse, genauer gesagt, eine <a href=\"https:\/\/www.mercedes-benz.de\/passengercars.html\" target=\"_blank\">Mercedes<\/a>-AMG G 63 \u201eEdition 1\u201c, die wir ein paar Tage lang \u00fcber Bergstra\u00dfen und durch die M\u00fcnchner Innenstadt wuchten durften. 2,6 Tonnen Leergewicht auf dem bew\u00e4hrten Leiterrahmen; viereinhalb Sekunden, in denen das Gef\u00e4hrt vom Donnern eines Gewittersturms begleitet auf 100 Stundenkilometer beschleunigt.<\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Die G-Klasse ist eine Legende. Die Idee dazu geht auf den Schah von Persien, damals Anteilseigner von Daimler-Benz, zur\u00fcck, auf den Markt kam das Urmodell 1979. Das Auto mit den sagenhaften Gel\u00e4ndequalit\u00e4ten und einem Auftritt, den der Hersteller in sanfter Untertreibung als \u201eextrovertiert\u201c bezeichnet, begeisterte schnell nicht nur Milit\u00e4r und Katastrophenschutz (f\u00fcr den Schah freilich kam es einen Tick zu sp\u00e4t). Sein knapp 40 Jahre j\u00fcngerer Spross ist etwas breiter, etwas l\u00e4nger, ein paar Kilo leichter. Sonst aber, und das ist eine gute Nachricht, hat er sich kaum ver\u00e4ndert: eine eckige Kiste, die sich der um sich greifenden Rundlichkeit der Automobilwelt konsequent verweigert und, abgesehen von den traditionellen Rundscheinwerfern, nach wie vor vom rechten Winkel dominiert wird. Stilecht bis zum Sound der T\u00fcren mit ihren au\u00dfenliegenden Scharnieren und dem charakteristisch satten Schmatzen. Hinten passen locker zwei Wildschweine rein, vorne haut man sich schon mal das Knie an.<\/p>"}},{"type":"rollover","data":{"text":"","format":"html","custom_type":"Rollover"}},{"type":"imageservice","data":{"globals":{"title":"","caption":"","layout":"2col"},"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0\/_B2A5825jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"title":"Mercedes-AMG G 63 \u201eEdition 1\u201c","caption":"<p>Innen&nbsp;ist der markige Allradler samtweich und&nbsp;mit allen Finessen ausger\u00fcstet \u2013 bis hin zu Ledersitzen mit Hot-Stone-\u00adMassage (wobei man aus zw\u00f6lf Programmen w\u00e4hlen kann).<\/p>","alt":"Mercedes-AMG G 63, Mercedes, Ledersitzen mit Hot-Stone-\u00adMassage, G-Klasse ","copyright":"Thomas Skroch"},"tags":["AMG"],"options":[],"info":{"height":1888,"width":1400,"size":492969,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1543238225\/0\/_B2A5825jpg.jpg","created":"2018-11-26T13:17:05Z"}},{"id":"0\/NEU__B2A5907jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"title":"Mercedes-AMG G 63 \u201eEdition 1\u201c","caption":"<p>Praktisch: Die gigantischen Blinker hat man auch vom Fahrersitz aus stets im Blick.<\/p>","alt":"Mercedes-AMG G 63, Mercedes, Blinker,G-Klasse ","copyright":"Thomas Skroch"},"tags":["AMG"],"options":[],"info":{"height":1888,"width":1400,"size":261821,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1543238555\/0\/NEU__B2A5907jpg.jpg","created":"2018-11-26T13:22:35Z"}}]}},{"type":"article","data":{"0":"articles\/42973"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Ansonsten ist drinnen eher S-Klasse als rustikal angesagt, Wildlederslipper statt Matschgummistiefel: ein digitales Instrumentenbrett (optional), silbrige L\u00fcftungsschlunde, beheiztes Lenkrad, Ledersitze mit Ziern\u00e4hten und zw\u00f6lf Massageprogrammen. F\u00fcr beste \u00dcbersicht sorgt nicht nur die steil aufragende Frontscheibe, sondern auch eine Phalanx von Kameras. Alles sehr edel, blo\u00df zur Herkunft und zum urigen \u00c4u\u00dferen will es nicht so recht passen. <\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Und irgendwie liegt da auch die Crux des luxuri\u00f6s aufger\u00fcsteten G-Modells: So erhaben es mit seinen kurzen \u00dcberh\u00e4ngen durchs Gel\u00e4nde pfl\u00fcgt, die wenigsten der ab 107 040 Euro (in der AMG-Version ab 148 430 Euro) teuren Fahrzeuge werden je dort landen; die meisten ein eher beschauliches Dasein in viel zu engen Innenstadtparkbuchten fristen. Bequem und sicher, aber auch hoffnungslos unterfordert und ein bisschen fehl am Platz. Vor allem, weil all das in keinem vern\u00fcnftigen Verh\u00e4ltnis zu den bis zu 28 Litern Sprit steht, die unser Luxus-Offroader zeitweilig aus dem XXL-Tank zog. (Minimal, und das bedeutet wirklich ein H\u00f6chstma\u00df an Selbstdisziplin, landeten wir bei 13 Litern.) Schade, dass es ab Werk keine Elektroversion gibt, die den knurrigen Gro\u00dfvater ernsthaft in die Jetztzeit holen w\u00fcrde. Platz genug f\u00fcr die Batterie h\u00e4tte er, und einen (von einem \u00f6sterreichischen Hersteller umger\u00fcsteten) Prototyp gibt es auch; Arnold Schwarzenegger kutschiert ihn derzeit mit Verve durch Kalifornien. Geht also. <\/p>"}},{"type":"text","data":{"format":"html","text":"<p>Von jenem Aber (und es ist kein kleines Aber) abgesehen, macht das Fahren in der G-Klasse, hoch thronend \u00fcber den dicksten SUV-Kollegen, schon etwas her. Auch wenn sich die automobile Welt ver\u00e4ndert \u2013 der Look bleibt cool, die laute Geste muss man m\u00f6gen. Zumindest die AMG-Version aber wird der finnische F\u00f6rster wohl am Ende stehen lassen, ihr Terrain bleiben Stadt und ab und an die Autobahn; ihre Lenker jene, die drinnen vom Drau\u00dfen tr\u00e4umen. Dabei jedenfalls stiehlt der G-Klasse keiner so leicht die Show. <\/p>"}},{"type":"imageservice","data":{"globals":{"title":"","caption":"","layout":"simple"},"defaults":{"title":"","caption":"","alt":"","copyright":"","tags":""},"items":[{"id":"0\/_B2A6016jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"title":"Mercedes-AMG G 63 \u201eEdition 1\u201c","caption":"<p>Unverwechselbares Gesicht<i>:<\/i> Der Look der neuen G-Klasse ist herrlich unzeitgem\u00e4\u00df. Wir waren mit der von AMG \u00fcberarbeiteten und mit einem gediegenen Leistungsplus ausgestatteten \u201eEdition 1\u201c im Alpenvorland unterwegs.<\/p>","alt":"Mercedes-AMG G 63, Mercedes, G-Klasse, AMG ","copyright":"Thomas Skroch"},"tags":["AMG"],"options":[],"info":{"height":2042,"width":1400,"size":1019461,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1543238223\/0\/_B2A6016jpg.jpg","created":"2018-11-26T13:17:03Z"}},{"id":"0\/_B2A5372jpg","service":"cloudinary","status":"clean","attributes":{"title":"Mercedes-AMG G 63 \u201eEdition 1\u201c","caption":"<p>F\u00fcr Schotterpisten hat der G\u200963 nur ein m\u00fcdes L\u00e4cheln \u00fcbrig: Da r\u00fcttelt und klappert nichts, und seine Steigf\u00e4higkeit ist legend\u00e4r.<\/p>","alt":"Mercedes-AMG G 63, Mercedes, G-Klasse ","copyright":"Thomas Skroch"},"tags":["AMG"],"options":[],"info":{"height":2100,"width":1400,"size":1519940,"format":"jpg","source":"http:\/\/res.cloudinary.com\/cond-nast-germany\/image\/upload\/v1543238221\/0\/_B2A5372jpg.jpg","created":"2018-11-26T13:17:01Z"}}]}},{"type":"article","data":{"0":"articles\/42974"}}]}